W12的最佳歌曲：宾利欧陆 GT Speed

大陆GT已重新设计，但本特利仍然具有速度版本，但不再使用十二缸发动机。因此，这款具有659马力和900 nm的豪华大型双门轿跑车将迎来其最终测试。

这种宽慰，无疑的感觉只能通过清晰的表达来实现。没有歧义，没有“我考虑的”，无需猜测您需要征求您的意见。当柏林嘻哈大师彼得·福克斯（Peter Fox）在阿勒斯·诺伊（Alles Neu）中总结道：“只要说出具体，给我一个'是'或'否'，结束了那些无聊的胡说八道，我会放弃所有的旧技巧。”速度就是这样，它不能更适合用作模型名称。

没有什么能比速度更好地强调宾利欧陆GT速度版本了。因为这款轿跑车重2301公斤的最重要的是速度。从0到100 km/h的加速时间为3.5秒，从0到200 km/h的加速度为11.5秒，只需26.3秒即可加速至280 km/h。所有这些都可以简单地实现。最重要的事情是高度情感和现实，不用恐惧汗，充满了鹅肿块，并致敬前臂头发。作为速度版本，大陆GT不仅从其袖子上拿出了一张王牌，而且直接取出了四张。正如演员鲁道夫·维布兰·凯瑟拉（ ）教我们的那样，您必须将它们放在首位。为什么，你不认识他？然后，您必须知道Rudi 。

本特利（）在大陆GT（尤其是速度版本）上投入了大量精力。当然，在汽车工程冠军联赛中，最重要的不仅是尺寸，而且是优雅的外观。但是，作为双门轿跑车，其内部空间仅限于前排座椅，即使是大陆GT也不例外。

通过巨大的门进入汽车，门上使用的大量材料可用于制造普通的小型汽车，这非常舒适。门的毫无层次的限制功能也提供了便利，尤其是当其他车辆在庄园碎石车道上挤满了空间时，由于代客停车员无法应付客人的人群。

本特利还需要额外的费用，还为服务人员提供可选的代客停车钥匙，从而限制了某些车辆功能的使用。哦，顺便说一句，本特利还声称，门踏板上的照明是为了使您想起这种速度的性能。但是我们认为这有点夸张。相比之下，仪器表示最大速度高达360 km/h。此外，所有重要功能都由英国人以人体工程学的方式巧妙地安排，例如中央显示屏上的第三个区域，其中包含用于辅助系统，驾驶模式和舒适功能的直接选择按钮。

是的，即使在大陆型号生产的第六年，可以在按钮的按下可以旋转的屏幕仍在引人注目。提示：如果所有设置都是正确的，请旋转屏幕，跳过三个模拟圆形仪表，然后直接选择闪亮的碳纤维装饰。此外，在环境照明的门上，LED条和镀铬装饰之间的错位不够高，它更像是一个设计缺陷。但是，所使用的材料不仅在视觉上也代表了极高的质量标准。毫不奇怪，偶尔会碰到仪表板的真皮表面并给人满意的笑容。

即使是大众集团的组件，例如转向杆，本特利也通过巧妙的处理来改善质地。与相反，配备了与其身份相匹配的电动高度可调头枕。此外，该汽车还配备了一系列辅助系统。但是，这些系统没有半自治的驾驶功能，可以被视为提醒。一般而言，驾驶员应始终注意车速，因为像大多数汽车一样，交通标志识别系统并不总是可靠的。远光辅助系统显然更好。它可以与自适应LED大灯一起工作，可以根据情况顺畅地调节光的强度，从而准确地将其他路参与者从梁中“切割”。

与以往一样，最重要的安全性能仍然是制动系统。测试车配备了可选的新开发的碳陶瓷制动盘，前部有十活塞固定卡钳，后部的四活塞固定卡尺。制动有多有效？结合22英寸轮毂，性能非常出色，几乎控制在11.0 m/sec以下。但是，制动踏板的调整似乎太“数字”，踏板行程太短，制动系统的整体抓地力是平均的，反应有点太敏感，并且在低速驾驶时很难缓慢停止。在这种情况下，它似乎太直接了。还是，这是因为我的脚通常踩在我感到扩大的厚而柔软的地毯上？

但是，驾驶员可能需要一些时间才能找到踏板和方向盘之间的最佳距离。座椅本身的轮廓很好，但是填充区似乎太多了，导致驾驶员和乘客在平坦的宾利（）中坐着相对较高的位置。当然，头顶上方有足够的空间，但是总是很难找到100％完美的坐姿。

整体感觉更像是98％的完美。悬挂系统的舒适性也是如此，这仅是由于技术上无法克服的限制。总体而言，尽管速度版本清楚地倾向于更难，但它可以可靠地应对调整后的任何道路不等式。三腔空气弹簧和自适应减震器通常表现良好，不允许额外的身体摇动。只有在连续的短波路面上，悬架系统才会有点僵硬，然后将舒适性移交给座椅填充物。

如果座椅太软，加速压力将使空气从泡沫中挤出，那将是不好的。一旦您踩下油门，愤怒的涡轮声将扫入汽车，但不会被打断。深低音频率增强了声音基础，从而为加速度提供了足够的戏剧性。 1500 rpm可以达到900 nm的最大扭矩？毫无疑问。

没有阻力，只有清晰的力量。即使速度超过额定值5000 rpm，直到1500 rpm之后，压力也不会显着弱化，八速自动变速箱也会迅速，平稳地移动齿轮。哦，天哪，这个家伙跑得这么快！所有这些总是以引人入胜且平静的方式显示。这不仅是由于底盘和后轮转向系统的基本调整（在高速上保持一致的方向），而且还归功于改进的四轮驱动控制和速度版本的独家后轴电子控制的限滑差速器。

这样，大陆GT恢复了直线驾驶的乐趣。当然，交通状况并不总是允许这样做，但实际上，机会比许多人想象的要多得多。全方位的“ ”驾驶模式最适合在这种情况下使用，“舒适”模式在悬架调整中引入了一些奇怪的投球运动，而“运动”模式适合在乡村道路上使用。在这种情况下，四轮驱动系统很乐意向后轴发送更多电源，后轮转向系统使操作更加灵活，并且电子防弹系统涵盖了驾驶行为，例如照相过滤器。

这项技术强调了车辆处理的颜色和清晰度，但不会扭曲驾驶的本质：速度版本非常灵活，但从未显得轻巧甚至随意，但总是充满力量，严肃性，在某个时候看起来很重。转向感觉独立于各种模式也与此功能非常一致：转向感觉是准确的，反馈是好的。明确的表达？结束那些模糊的单词？绝对是这样。

宾利欧陆 GT速度清楚地证明了其才华 - 以W12的形式，这是最后一次。